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抗滑性能是路面質量檢驗的主要指標，對行車安全和舒適性至關重要。當前我國高等級公路和城市道路多為瀝青路面，瀝青路面由于壓實瀝青混合料的宏觀和微觀構造特征，使得在建成通車的前幾年具有良好的抗滑性能，但隨著車輛荷載以及氣候、光照、雨水等外部環境的持續作用，路面抗滑性能會逐步衰減，以致于對行車安全造成潛在危險。根據道路平縱線形的不同特點，瀝青路面抗滑性能衰減規律也不一致，比如公路和城市道路的長大縱坡、急轉彎、互通立交等特殊路段，其抗滑性能衰減很快，往往在通車2～3年內，抗滑性能可能就已不滿足安全要求。因此，在路面整體結構性能良好的情況下，對一些特殊路段的路面抗滑性能有針對性的及時修復非常必要。

特殊路段瀝青路面抗滑性能修復體量比較小，施工難度較大、耐久性要求高，且不宜對原有路面結構造成較大的影響，以免造成浪費。鑒于此，本文提出一種專門修復特殊路段瀝青路面抗滑性能且可常溫施工的薄層結構(5 mm～6 mm)。基于室內研發成果與依托工程應用實踐，分析總結抗滑薄層材料技術特點、關鍵施工工藝與流程，并進行工程應用與質量檢測評價，這一結果具有一定的推廣應用價值，可供同類工程參考。

一、抗滑薄層材料及技術要求

1.1黏結材料及結構特點

為了提高抗滑性能薄層修復結構的使用耐久性，對黏結材料有較高的技術要求，常采用聚氨酯、甲基丙烯酸樹脂、環氧樹脂等高分子聚合物黏結材料。根據使用特點，可分為水性、油性、單組份或雙組份。本次研究和應用采用雙組份環氧樹脂黏結材料，其具有如下結構特點。

1)雙組份環氧樹脂結構中包含羥基和醚鍵等官能團。由于這些化學基團的存在，其與表面活性高的極性材料(瀝青混合料、水泥混凝土)界面接觸會產生電磁力，使環氧樹脂表現出較高的內聚力和黏附力。2)結構中存在苯環與醚鏈等，使其固化反應后構造更為致密，具有較好的耐酸、堿、鹽等多種化學物質腐蝕能力。3)由于其分子結構中同時存在剛性苯環和柔性羥基結構，使環氧樹脂薄層具有較好的力學性能。

1.2黏結材料技術要求

環氧樹脂黏結材料有多種類型(不同型號與不同組份)，結合使用要求，通過對比，提出采用滲透性較好的雙組份環氧樹脂黏結材料，其A、B雙組份技術要求分別如表1和表2所示。為了提高抗滑薄層的黏結強度，同時適當減少環氧樹脂用量、降低工程成本，可將雙組份環氧樹脂與細砂按一定的配比混合并充分攪拌，制備環氧樹脂砂漿。應用時，采用環氧樹脂砂漿作為抗滑薄層黏結材料。

1.3抗滑骨料

骨料的作用是為抗滑薄層結構形成較大的粗糙度，更大程度地提高修復結構的抗滑性能。抗滑薄層骨料宜采用3 mm～5 mm規格的單一粒徑碎石，原因有三:1)單一粒徑碎石抗滑薄層的材料組成設計、施工工藝等較簡單，鋪筑的薄層結構表面也更加美觀;2)輪胎與單一粒徑碎石抗滑薄層界面接觸面積較大，可產生較大的摩擦力;3)單一粒徑碎石之間可形成較好的排水通道，便于路面排水。

二、瀝青路面施工工藝流程

2.1原瀝青路面界面處理

1)用鋼刷和高壓吹風機將瀝青路面界面的灰塵、油污和其他有害的雜質等清除;2)若界面空隙中存有少量積水，則持續高壓吹風至水分蒸發表面干燥或者等水分自然揮發;3)必須待界面干燥潔凈后方可進行后續工作。

2.2放線并用膠帶進行邊緣保護

根據鋪筑設計方案規劃工程實施范圍，并對外圍采用膠帶黏貼保護，防止環氧樹脂砂漿外流。

2.3制備環氧樹脂砂漿

1)先將環氧樹脂A組份與B組份按試驗確定的比例在常溫下混合形成雙組份環氧樹脂，并攪拌均勻(根據需要可摻加一定量的色粉制備不同顏色);2)再把一定規格的細砂按確定的比例加入環氧樹脂中攪拌均勻，形成具有一定稠度的環氧砂漿，細砂的摻量可根據環境溫度作適當的調整。

2.4涂抹環氧砂漿

采用帶有鋸齒的刮刀沿著路面行車方向由低向高呈直線刮涂，在涂刮時施加一定的均勻壓力，使環氧砂漿與界面充分黏結，形成厚度均勻且平整密實的粘結層。施工溫度不宜低于10℃。

2.5撒布耐磨碎石

在環氧樹脂砂漿涂抹的同時，緊隨其后，在其上人工撒布3 mm～5 mm規格的單一粒徑骨料，直到將所鋪砂漿蓋滿，撒布的骨料不可進行碾壓。

2.6碎石回收

等環氧樹脂砂漿初步固化形成一定強度后，掃除表面多余的骨料，剔除雜質回收。

2.7養生與開放交通

養生期間不允許任何車輛或其他荷載進入，常溫下一般養生3 h后開放交通;溫度較低或濕度較大時，可適當的延長養生時間，一般為4 h～6 h;也可以根據溫度和濕度對環氧砂漿強度影響的試驗結果確定養生時間。

三、深圳瀝青道路工程應用

3.1鋪筑方案

目前抗滑薄層結構鋪筑主要有2種方案，如表5所示。本次實施的依托工程為重慶市北碚區水土鎮公路路面抗滑修復工程和重慶市主城黃角灣立交路面抗滑修復工程。根據原道路所處地理位置、線型以及交通、環境等特點，考慮安全、美觀、經濟等因素，2個實施工程均采用平面間斷鋪筑方案。其中北碚水土鎮采用單一粒徑的陶瓷顆粒骨料，抗滑薄層間距5 m，每個條狀寬度2.0 m;黃角灣立交采用單一粒徑的玄武巖骨料，抗滑薄層間距3 m，每個條狀寬度2.0 m。

抗滑薄層材料組成按如下步驟實施:1)將環氧樹脂的A組份和B組份按20∶7進行混合，均勻攪拌3 min～5 min;2)加入與A、B組份混合后重量相當的細砂，均勻攪拌5 min～8 min，形成具有一定稠度的環氧砂漿;3)將環氧砂漿均勻攤鋪在原路面上，用量為2.7 kg/m2～3.5 kg/m2;4)撒布3 mm～5 mm粒徑的骨料，撒滿為止;其中彩色陶粒用量為4 kg/m2～5 kg/m2，玄武巖用量為6 kg/m2～8 kg/m2，總厚度控制在3 mm～5 mm。

本文以雙組份環氧樹脂膠砂為黏結材料，以單一粒徑彩色陶瓷顆粒和玄武巖骨料為抗滑骨料，進行了薄層結構抗滑修復技術的工程應用驗證，主要獲得以下認識:

1)經環氧－陶瓷顆粒與環氧－玄武巖抗滑薄層修復后的瀝青路面，其抗滑擺值BPN與構造深度明顯增大，抗滑性能顯著提升。2)提出了用于抗滑薄層修復的雙組份環氧樹脂A組份材料的技術要求為環氧當量185～192，20℃標準黏度不大于40 s，含水量不大于1%，25℃比重1.1 g/cm3～1.2 g/cm3;B組份材料的技術要求為20℃標準黏度不大于30 s，含水量不大于0.5%，25℃比重1.1 g/cm3～1.2 g/cm3。3)提出了抗滑骨料的技術要求為密度不小于2.5 g/cm3，洛杉磯磨耗損失不大于20%，磨光值不小于45，壓碎值不大于26%，針片狀含量不大于12%。

以上內容就是我們整理的瀝青路面施工工藝方面的技術經驗，后續我們還會分享更多瀝青混凝土道路工程方面的知識給大家。

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